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        優質鋼絲繩打破“建橋禁區”

        作者: 華東鋼繩 編輯: 華東鋼繩 來源: 華東鋼繩 發布日期: 2018.01.19
        信息摘要:
        近年來,我國的公路橋梁不斷發展,這主要得益于建橋技術的進步和施工工具的發展,其中,主要都是些建筑工程機械。但這些機械的正常使用離不開各類鋼絲…


        近年來,我國的公路橋梁不斷發展,這主要得益于建橋技術的進步和施工工具的發展,其中,主要都是些建筑工程機械。但這些機械的正常使用離不開各類鋼絲繩,如抗旋轉鋼絲繩,壓實股鋼絲繩等。

        高速鐵路制梁場起重用抗旋轉鋼絲繩

        日前隨著“大橋海鷗”號成功將重達1550噸的鋼梁架設完成,標志著平潭海峽公鐵兩用大橋首跨88米鋼梁成功安裝。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,是世界上最長公鐵兩用跨海大橋,平潭海峽是世界第三大風口海峽,風大,浪高,水深,流急,曾被稱為“建橋禁區”。

        為保證大橋施工安全高效,大橋鋼梁架設采取正孔預制,整體吊裝的方式。將鋼梁在岸上預制好后,通過起升重量3600噸,起升高度110米的雙臂架起重船“大橋海鷗”號進行架設。

        “大橋海鷗”之所以能夠完成這個項目,主要是因為采用了高強度抗旋轉鋼絲繩,單根長5000 米,繞吊鉤32圈,充分保證了吊裝的穩定性。若是沒有優質的起升鋼絲繩,面對“建橋禁區”,“大橋海鷗”也會無能為力。

        平潭海峽公鐵兩用大橋是目前我國施工難度最大的橋梁之一,這座大橋的建設,將為今后同類型橋梁的施工提供可靠的經驗借鑒。

         


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